Automobile

TT

Avec son design de concept-car, l' Audi TT a seduit un grand nombre de "fashion victims" dès sa sortie. Après une période de surcote puis de décote, une stabilisation des prix donne aujourd' hui l' opportunité d' acquerir de beaux modèles.
Appréciée pour son style et sa finition exemplaire, l' Audi TT ravit aujourd' hui un grand nombre de propriétaires. Mais il ne faut pas oublier les deux rappels liés au comportement de la voiture. A partir de mars 2000 apparaît en série un systeme ESP, une barre antiroulis plus grosse, un becquet arrière, un tarage de ressort plus ferme et de nouveaux points d' ancrage des bras traversaux avant. Dans le cadre de ce rappel, les propriétaires n' étaient pas obligé de faire toutes les modofications. Par exemple, votre TT devait être renvoyé à l' usine pendant un mois pour la pose de l' ESP. Certains propriétaire ont abandonné l' idée... Des modèles d' avant mars 2000 peuvent donc avoir un becquet arrière mais pas l' ESP, et inversement.
Le deuxième rappel a eu lieu en octobre 2001 sur les versions 225 ch Quattro, construites entre septembre 1998 et 2000. Les rotules d' essieux arrière ont été modifiées. Une preécision : les modèles Quattro d' origine française ne sont que des 225 ch. Si vous trouvez un TT 180 ch Quattro, il provient d' un autre pays. Notez l' existence d' une série spéciale baptisée TT Le Mans, pour célébrer les victoires de l' Audi R8 aux 24 Heures du Mans. Cette série, produite pour Audi France, compte seulement vingt exemplaires dans le mo,de. Il s' agit d' un Roadster 225 ch doté d' un gris spécial de jantes similaires à celles de la RS4, d' un châssis supersport (-2cm), de siège Recaro en cuir rouge et d' un hard-top de série. Chaque exemplaire est numeroté. Une veritable pièce de collection. Autre série spéciale, la S Line arrive en France après avoir été distribuée en Angleterre et en Allemagne. Elle est gris Avus et équipée du châssis supersport ainsi que des jantes spécifiques type RS4. Après la version Coupé, la S Line a été proposée en Roadster. Le qualificatif de "sportive" ne correspond pas vraiment à l' Audi TT, mais sa polyvalence en fait une auto agréable à conduire au quotidien.

Où la trouver ?
Le reseau Audi.
Avec un reseau large et actif, les Audi TT d' occasion se trouvent facilement. Consulter le site officiel www.audi.fr pour la liste des concessionnaires ainsi que les occasions disponible.

Les annonces de particuliers ou de professionnels.
Très nombreux en occasion, les TT se trouvent dans les magazines et les journeaux d' annonces. Le choix important vous permettra de trouver le TT qu' il vous faut à un bon prix.

Les clubs.
Clan TT : 144, boulevard BIneau, 92200 Neuilly-sur-Seine. www.clan-tt.com
Club des Amateurs Audi : www.audipassion.com 01.35.53.27.10.

Coût de l' assurance.
Exemple d' une Audi TT Coupé Quattro 225 ch modèle 2000 d' une valeur de 25 000euros.
Prime tous risques : responsabilité civile, garantie du conducteur, protection juridique, assistance, et garanties dommages au véhicules. Usage promenade. Franchise pour vol, incendie, bris de glace et dommages tous accidents.
Conducteur A : Tous risques, 30 ans, 30 pour cent de bonus, région Orléans. Cotisation annuelle : 1 488,52euros TTC. Franchise incendie, dommage tous accidents : 1 006euros. Pas de franchise bris de glace.
Conducteur B : Tous risques, 40 ans, 50 pour cent de bonus, région Orléans. Cotisation annuelle : 1 053,32euros TTC. Franchise incendie, dommage tous accidents : 1 006euros. Pas de franchise bris de glace.

Moteur.
Fiable et monté sur l' ensemble des gammes du groupe allemand, le 1.8 Turbo nécessite une révision intermédiaire tous les 15 000 km (environ 110euros en province). Même si Audi propose un service "long life" avec les 30 000km (environ 190euros en province), vous ferez une révision plus conséquente. Au chapitre des problèmes connus par Audi, signalons un souci de bobine d' allumage. Sur les modèles 2001, 2002 et début 2003, une des bobines devient défectueuse et le quatre cylindres ne fonctionne plus que sur trois cylindres. Ce problème concerne 850 000 voitures dans le monde ! Audi remplace sous garantie. Hors garantie, demandez une prise en charge du conducteur. Autre problème, la valve en plastique dedécharge de turbo se fend. Les bruits d' air s' échappant sont alors reconnaissables au son de "cocotte minute". La conséquence est une perte de puissance progressive qui passe inaperçue. Le remède est une valve Forge Motorsport en aluminium (pièce non vendue par Audi). Encore un souci à connaître : le débimètre s' encrasse et envoie de fausses informations au moteur. La voiture subit des à-coups intempestifs et la vitesse maxi n' est plus atteinte (200 au lieude 230 kl/m). Le remède : la pulvérisation d' un produit nettoyant... ou le changement de la pièce (environ 600euros).

Prix.
Après l' euphorie, lorsque l' Audi TT était LA voiture à la mode, les prix sont revenus à un niveau plus réaliste. Nombreux sur le marché de l' occasion, les TT se négocient à partir de 16 000euros pour un premier modèles très kilométré sans option. Comptez toutefois une enveloppe de 20 000euros environ pour disposer d' un 180 ch intéressant. Pour 5000 euros suplémentaires, vous pourrez accéder à un 225 ch affichant entre de 30 000 et 50 000 km. Au dessus de 30 000euros, vous pouvez prétendre à un Roadster Quattro récent et peu kilométré. L' offre en Allemagne étant plus conséquente qu' en France, les prix doivent logiquement être un epu inferieurs. Cette décote se renforce surtout avec des modèles allemands dépourvus de nombreux équipements. En effet, le xénon et le cuir sont de série en France mais enn option en Allemagne. Soyez donc vigilant au niveau de l' équipement, et ne vous laissez pas séduire uniquement par un prix attractif.

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